Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 21:49 Национальное написание

Электровоз 2ЭС10-002 "Гранит" с поездом 7000 т, перегон Екатеринбург-Сортировочный - Северка

Комментарии...

Электровоз 2ЭС10-002 "Гранит" с поездом 7000 т, перегон Екатеринбург-Сортировочный - Северка, Свердловская обл.
Автор: кнут | Фото сделано 15.IV.2011, опубликовано 22.IV.2011.
: 181
 
EXIF
Комментарии (время EST):
    22.IV.2011
    1. Быстро же его загрузили - вчера на фото тянул 6300, сегодня - 7000. Интересно, есть ли предел? -- Саша55 , 04:24
    2. И без подстраховки! Молодцы, уральцы! -- Кречетов Дмитрий , 07:34
    3. Саша55 есть предел по автосцепкам по подстанциям и по длинне путей. Дааа 2эс10 электровоз просто высший класс. -- Антон Забейворота , 07:37
    4. Вижу Гапановича! [] Гапановичу понравилось, хочет, чтобы на "Граните" покатушки устроили по кольцу на выставке EXPO 120 -- Ирина , 08:20
    5. т.е. EXPO 1520 -- Ирина , 08:23
    6. А когда ЕХРО 1520? -- ВованОч , 11:01
    7. 7-10 сентября 2011 г. [] -- Ирина , 11:08
    8. №1 На прошлом фото было 3500т со страховкой.Тут сразу 7000т. 6300т он потащил уже после этой поездка -- кнут , 11:56
    9. > 7-10 сентября 2011 г. []
      Спасибо, Ирина. Очень хочеться попасть -- ВованОч , 12:53
    10. Отличный снимок и отличный момент, спасибо! -- Vivan755 , 13:15
    11. вчера он в ТЧ-17 стоял,во всяком случае издалеко очень похож был -- kool , 13:28
    12. Вполне может быть, до Перми эксплуатационный пробег совершает. 18 апреля первый раз прибыл в Пермь-Сорт. -- Ирина , 14:25
    13. Аж гордость берет за Уральское локомотивостроениеГлядишь так лет через десять будем 6300 тонн от Называевской до Чепцы тавскать без пресловутой смены локомотива (2 секции на 3 секции ВЛ11) по станции Екатеринбург-сортировочный.Вот тогда движенцы и вздохнут спокойно)))) -- Алексей Новиков , 20:14
    14. Красивое фото, мне понравилось! На фоне тёмного леса хорошо смотрится! -- Папараццо , 21:49
    15. Ну, 2ЭС10-002, 7000 т. - это, конечно, прекрасно, но это уже не первая фотография 2ЭС10-002... Фотография же сама по себе, как и прошлая - очень даже простенькая. Удивляюсь - 163 голоса, это второе место на данный момент. Я даже не открывал, когда голосовал... Только сейчас увидел 2ЭС10 - только поэтому открыл. -- moscwich , 22:20
    16. Движенцы не вздохнут спокойно - им ума на это не хватит! Потому что им что ТЭ2, что ГРАНИТ: они разницы не чувствуют! Пережоги и перерасходы - все это на их совести, а значит и себестоимость перевозок выше разумных пределов. Кто не был за правым крылом локомотива пусть даже не спорят! -- Владимир Бураков , 22:35
    17. А нахождение за правым крылом -это признак ума? -- кнут , 22:57
    18. А что, второе фото 2ЭС10-002 уже не котируется? Глупости! На фото исторический момент - первая самостоятельная поездка с тяжеловесным поездом-"семитысячником", в кабине второе лицо РЖД. Спасибо, Дмитрий, за это фото, страницу истории. Символично - утро, расцвет дня -- Ирина , 23:16
    19. Алексей Новиков был за правым крылом- он может спорить!И у меня права на тепловоз есть... -- кнут , 23:33
    20. Говорят он уже горел. -- GO , 23:34
    21. Вчера по Шумково -- кнут , 23:40
    23.IV.2011
    1. > Вчера по Шумково
      Прям как в Магистрали. -- GO , 00:05
    2. Уважаемый Владимир Бураков как машинист 2 класса депо Екатеринбург-сортировочный, а ныне диспетчер локомотивный, могу заявить, что для движенца важно наличие ИСПРАВНОГО локомотива и ГРАМОТНОГО машиниста, а уж пропустить поезд без проблем сумеем -- Алексей Новиков , 00:19
    3. Наличие госп. Гапановича в кабине безусловно увеличивает силу тяги и к-т сцепления данного локомотива Даешь в каждый электровоз по своему гапановичу! -- В. Турченко , 04:05
    4. Ура! Ура! Ура-а-а-а! И даёшь пожизненный проезд людям, ввиду массо-габаритных х-к могущих исполнять обязанности Гапановича по увеличению силы тяги и к-та сцепления локомотива (в принципе, вы сейчас разговариваете с одним)! -- Vivan755 , 07:23
    5. Уважаемый Владимир Бураков выразил очень правильную мысль, касающуюся большинства представителей Д! А Алексей Новиков тут же продемонстрировал, что кроме ИСПРАВНОГО ЛОКОМОТИВА он не берёт во внимание НИ ПУТЬ, НИ СИСТЕМУ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ, ни РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ. Напомню, что ДИ возглавил также движенец В.Супрун, поэтому ничего не изменится! -- ILPh , 07:49
    6. > Ура! Ура! Ура-а-а-а!
      Нее, Иван! Дело не в массогабаритных показателях. Ты не умеешь так разговаривать матом, как вышеназванный господин.
      А вообще-то я очень рад за уральцев. Пусть и с опозданием на 20 лет, но и у нас появился современный электровоз. Надеюсь, НЭВЗ загнётся со своими релейно-контакторными вёдрами. -- В. Турченко , 08:24
    7. > Напомню, что ДИ возглавил также движенец В.Супрун, поэтому ничего не изменится!
      Супрун, до того как стать движенцем, на вагонника учился -- Павел , 21:39
    8. НЭВЗ может делать свои локомотивы сам. Надеюсь на это. А может ли этот завод делать без Сименса - большой вопрос. Может его как форд фокус собирают, только наш ли он после этого.. -- Юрий Е , 23:36
    9. Может, и ЭП20 без Бомбардье? От Сименса здесь пять заказанных деталей, которые к тому же будут производить в России. Это российская разработка. -- Ирина , 23:55
    24.IV.2011
    1. К тому же этот завод уже сделал сам более 100 машин 2ЭС6. -- Ирина , 00:06
    2. А разве нам нужны такие инновации??? -- Ластовка М.О. , 00:07
    3. Нужны! НЭВЗ - это жЫгули. Сам сделать нифига не может -- Александр Левентий , 00:20
    4. Меняем шило на мыло с нехилым распилом бюджета РЖД, браво! -- Ластовка М.О. , 00:26
    5. конечно! Сократим при этом время на ТО, уйдем от долбанного коллектора и приколов с машинами постоянного тока, уменьшим воздействие на сеть при переходных процессах! Вот это реально здорово, остальное - СИМЕНСОФОБИЯ! -- Александр Левентий , 00:31
    6. Конечно,введем диодный прожектор в десятки тысяч рублей (когда обычный патрон стоит 70, а лампочка 30рэ и жизненный цикл в 20раз меньше),оставим анахронизм в виде постоянного тока,тяговых подстанций через каждые 20км,обслуживающий персонал, 15% потери эл.ва при передачи,и.т.д.,и.т.п.... Время на ТО не актуально-машины стоят в ожидании работы (например,какое пересодержание т-зов на Гор.Ж.Д.),программы,технологии,смежные службы просто к этому не готовы и по факту делают как прежде не торопясь.. -- Ластовка М.О. , 00:40
    7. Интересно, на экс-УГЖД увидим 2ЭС10 и 2ЭС6? -- Павел , 00:44
    8. Анахронизм в виде постоянного тока _никак_ не связан с асинхронным тяговым приводом (или с его отсутствием) на локомотиве. -- В. Турченко , 09:44
    9. *** Этот комментарий удален автором ***. -- Иванов М. , 11:01
    10. Максим Олегович и Василий Владимирович, а почему бы нам и городской транспорт на переменный ток не перевести. -- Иванов М. , 11:07
    11. А причем тут городской транспорт? Всю жизнь работаю на коллекторных машинах пост.тока (ТЭД) и что-то не вижу глобальных проблем и большого обслуживания. Ну,поменяли щетки 1 раз за 2 года, обдули 2 раза в год-и все обслуживание. Никто,ничего не шлифует,ничего не выплавляется,не перебрасывается. Конечно надо двигаться вперед с новыми технологиями, но делать асинхронный тяговый привод на эл-возе пост.тока,возить по горам составы не влезающие на промежуточных станциях-это,наверное,от большого ума... -- Ластовка М.О. , 11:36
    12. > Говорят он уже горел. Вчера по Шумково
      А можно по-подробнее о случившемся? Чудо техники спустя неделю уже того? М-да... -- Ластовка М.О. , 11:43
    13. Говорят, перегрелся тормозной реостат.... -- Павел , 13:20
    14. Это на какое "вы" с техникой надо быть, чтоб не знать - новое не хуже старья ломается, даже при продаже велосипеда дают талон на бесплатное ТО через две недели, а тут принципиально новый электровоз. А на тепловозе, Максим Олегыч, всё за чахотку цепляется, чахотка хорошо бы 500 кВт на двигатель выдала. На ВЛ же 11 выбери параллель на пределе - и уже мегаватт на ось -- Vivan755 , 13:39
    15. А сколько поломок у 2ЭС4К и ЭП2К, даже новых, при их-то серийном производстве! Предвзятость очевидна. -- Ирина , 14:01
    16. Разговор о пределе,тепловозе или инновациях? С дуру возят на Лужскую до 8тыс. на 2ТЭ116У. Надолго их хватит? А то,что средняя скорость у него менее 30км.ч. это нормально для пропускной способности? Условная длинна путей промежуточных станций на большей части страны не соответствует амбициям формирования составов. При таких перевозках нормальное зарядное давление в хвостовой части поезда,исправно работает автотормозное оборудование,не критические переходные процессы,и.т.д.,и.т.п??? -- Ластовка М.О. , 14:03
    17. к п.43 - для этого испытания и есть, если тормозное сопротивление не прошло по мощности, то будет мощнее, ничего страшного. -- Александр Левентий , 14:06
    18. > ..Предвзятость очевидна.
      Очевидна она в том,что 2ЭС4К, ЭП2К выпускают как новые электровозы, а 2ЭС10 втюхивают как инновационный продукт! Соответственно первые собирают на отлаженных производственных мощностях и технологиях с минимальной затратой и экономией на всем и вся, а этот бульдозер обходится в разы дороже и на непонятное каком заводе,который губит остальное производство (ни в коем случае не защищаю НЭВЗ или КЗ). Зачем еще одна лишняя серия? -- Ластовка М.О. , 14:14
    19. Ох..да шо ж вы так боитесь нового? -- Александр Левентий , 14:33
    20. Максим, так не ездий на бэхе, покупай и катайся на Приоре - поддержишь ОТЕЧЕСТВЕННОГО производителя..там тож есть новые примочки и нюансы -- Александр Левентий , 14:37
    21. > ЭП2К выпускают как новые электровозы, а 2ЭС10 втюхивают как инновационный продукт!
      Сам-то понял, что сказал? Каждую серию представляют инновационной, даже трамвай ЭП2К, выдавая охлаждаемый реостат времён ЧС2Т за золото
      > Зачем еще одна лишняя серия?
      Где ж Бекиров, песочивший меня когда-то за такое же высказывание?.. Кому эта серия лишняя? Да-да, ТЭП70 тоже был лишней серией при пр-ве ТЭП60 и 2ТЭ116 был никому в хлам не нужен, когда шлёпали табуны «2ТЭ10ФУ» -- Vivan755 , 15:15
    22. Ко мне фраза "Ох..да шо ж вы так боитесь нового?" НИКАК не может относится,такая специфика работы . Что до отечественного,так я не поддерживаю и не собираюсь этого делать (тем более в автопроме! Не думаю,что Вы знаете,сколько у меня БМВ и ЖЫгулей ! Цена 2ЭС10 превышает стоимость 6-ти грузовых китайцев. Ответ очевиден-очередной распил бабла! Примочки и нюансы в обсуждаемой инновации переплевывают по стоимости давно штатные вещи на тех же Сапсанах. Это кому нужно,машинисту,слесарю??? -- Ластовка М.О. , 15:21
    23. Да я думаю, что Окт. Ж.Д. в лице М.О. завидуют Св. Ж.Д. Даёшь много электровозов, хороших и разных!!! -- Павел , 18:21
    24. К вопросу о стоимость китайцев. Стоимость финского причального контейнерного перегружателя класса ПАНАМАКС - 8 млн.евро. Стоимость такого же китайского - 3млн.евро. Естественно, он приходит уже собранным и с нахождением китайцев на терминале в продолжение всего гарантийного периода. НО! Остается вопрос качества.....Вот про это все забывают... -- Александр Левентий , 18:27
    25. *** Этот комментарий удален автором ***. -- Александр Левентий , 18:30
    26. > Может, и ЭП20 без Бомбардье? От Сименса здесь пять заказанных деталей, которые к тому же будут производить в России. Это российская разработка.
      В Фокусе тоже пять деталей заказанных - двигатель, коробка, трансмиссия и еще две детали на выбор. Просто у нас половина промышленности так "производит"... А разработка - компановка готовых узлов. Ну и слава богу, что у нас что-то могут сами разработать. Поздравляю соседей. Хотя дизайн на любителя. Не мое. -- Юрий Е , 21:04
    27. *** Этот комментарий удален автором ***. -- Ирина , 22:35
    28. Перечислить детали? Блок вспомогательных трансформаторов, дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь, тяговый двигатель с интегрированным редуктором. Я, кстати, ошиблась - ЭП20 с Alstom. -- Ирина , 22:40
    29. Сгорел? Цитата с форума: Как всегда раздули из мухи слона! Никакого пожара не было. Из-за неисправного пускателя перегрелся тормозной резистор. Электровоз пришел в депо сам во главе поезда массой 6300 тонн. От поставщика аппарата откажутся, аппарат заменят на альтернативный. Так на 2ЭС6 отказались от харьковских двигателей. -- Ирина , 22:44
    25.IV.2011
    1. А чьи ТЭД на Синару теперь ставят? -- Павел , 14:52
    2. Смелянские в основном, а также местные, Карпинского электромеханического завода -- Ирина , 15:02
    1.V.2011
    1. Да уж эти ТЭДы! Ремонтируем на ЕЭРЗ. 3 завода - 3 конструкции, взаимозаменяемость минимальна. -- Лаптев В. А. , 15:02

    Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток. Пожалуйста, извините за неудобство!

    Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой


    TopListRambler's Top100 Service © 1995-2018, D. Zinóviev / Д. Зиновьев
    Powered by Muralista · К началу страницы